{"id":12673,"date":"2026-03-07T17:44:38","date_gmt":"2026-03-07T16:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/?page_id=12673"},"modified":"2026-03-25T15:13:29","modified_gmt":"2026-03-25T14:13:29","slug":"der-adolph-bermpohl-orkan","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/der-adolph-bermpohl-orkan\/","title":{"rendered":"Der Adolph Bermpohl Orkan"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Der Adolph-Bermpohl-Orkan<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Eine Erz\u00e4hlung von Werner Wilmes<\/em><\/p>

Am 23. Februar 1967 tobt Orkan \u201eXanthia“ \u00fcber der Nordsee. Der Seenotrettungskreuzer Adolph Bermpohl l\u00e4uft von Helgoland aus, um drei niederl\u00e4ndische Fischer in Seenot zu retten. Die Rettung gelingt \u2013 doch auf dem R\u00fcckweg geschieht das Unfassbare. Sieben M\u00e4nner verlieren in dieser Nacht ihr Leben. Insgesamt fordert der Orkan 80 Todesopfer.<\/p>

Diese Erz\u00e4hlung verbindet die minuti\u00f6se Rekonstruktion der Ungl\u00fccksnacht mit einer pers\u00f6nlichen Geschichte: Der Autor h\u00f6rte als Zw\u00f6lfj\u00e4hriger erstmals von der Bermpohl, erwarb Jahrzehnte sp\u00e4ter ein Modell des Schiffes und trug die Geschichte seines Vaters und die der Seenotretter \u00fcber ein halbes Jahrhundert mit sich \u2013 bis er sie in diesem Text erz\u00e4hlt. Eine Geschichte \u00fcber Mut, das Meer und die Kraft der Erinnerung.<\/p>

Tipp: ganz unten findest du einen Download-Link f\u00fcr pdf. Die Datei kannst du dann an deinen Book-Reader senden (z.B. Kindle). Der gr\u00fcne Button f\u00fchrt zu Amazon-Kindle. Das ist die ebook-Kindle-edition.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Buch-Cover\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tebook - Kindle edition<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 1<\/p>

Die Nordsee meines Vaters<\/strong><\/p>

Mein Vater war ein stiller Mann, von Beruf Tischlermeister, der aber gerne ins Erz\u00e4hlen verfiel, wenn es um die See ging. Seine Mimik deutete die Wichtigkeit des Themas an, was sich auch rhetorisch verst\u00e4rkte, indem er seine Brille abnahm und in der Hand hielt, um dann Betonungen damit zu verst\u00e4rken. Das war seine Art, er war nicht nur Musiker, sondern auch Dirigent, leitete einen Musikverein im beschaulichen Leopoldstal, einem s\u00fcdlich gelegen Ortsteil von Horn-Bad Meinberg. Gelegentlich dirigierte er in Symphonie- und Kurorchestern, ein Mann der feinen T\u00f6ne. Aber wenn er von der Nordsee sprach, dann \u00e4nderte sich etwas in seiner Stimme. Dann klang da etwas Wildes mit, etwas Ungeb\u00e4ndigtes, das so gar nicht zu Geigensonaten und seiner klassischen Musikwelt passen wollte.<\/p>

Ich bin 1954 in Ostwestfalen-Lippe geboren, in der Residenzstadt Detmold, am Fu\u00df des Teutoburger Waldes, weit weg vom Meer.<\/p>

Mein Vater sorgte daf\u00fcr, dass ich die Nordsee fr\u00fch kennenlernte. Er war das, was man wohl einen \u201eNord-Fan\u201c nennen w\u00fcrde, und so fuhren wir als Familie regelm\u00e4\u00dfig nach Cuxhaven. Auf der Fahrt nach Norden lag ich mehr als ich sa\u00df auf der R\u00fccksitzbank unseres t\u00fcrkisfarbenen Ford 12m, das Kofferradio am Ohr. Ich h\u00f6rte meinen Lieblingen zu, den Bee Gees und ihrem wundervollen Hit \u201eI\u2019ve Gotta Get a Message to You\u201c. Erst die Zufahrt zur Anlegestelle der Wappen von Hamburg in Cuxhaven, ein wei\u00dfes B\u00e4derschiff im Helgoland-Dienst, brachte mich wieder in die Wirklichkeit zur\u00fcck.\u00a0<\/p>

Ich war zw\u00f6lf Jahre alt, als ich zum ersten Mal von der Adolph Bermpohl h\u00f6rte. Mein Vater erz\u00e4hlte davon, wie er von solchen Dingen erz\u00e4hlte: sachlich zun\u00e4chst, dann mit einer Ersch\u00fctterung, die er nicht verbergen konnte. Vier Seenotretter, drei Fischer, alle tot. Ein Schiff, das als das modernste und seet\u00fcchtigste seiner Art galt, hatte gegen die Nordsee verloren. \u201eDie Nordsee\u201c, sagte mein Vater, \u201edie verzeiht keinen Fehler. Und manchmal verzeiht sie nicht mal, wenn du alles richtig machst.\u201c<\/p>

Dieser Satz blieb h\u00e4ngen. Er liegt irgendwo in meinem Kopf, zusammen mit dem Geruch von Salzwasser und Tang, dem Kreischen der M\u00f6wen \u00fcber Cuxhavens \u201eAlte Liebe\u201c und dem dumpfen Brummen der wei\u00dfen Lady im Helgoland-Dienst. Die \u201eWappen von Hamburg\u201c war f\u00fcr mich ein Traumschiff. Kindheitserinnerungen, die sich \u00fcber die Jahrzehnte nicht verfl\u00fcchtigt haben, sondern sch\u00e4rfer geworden sind. Wie alte Fotografien, die man irgendwann koloriert.<\/p>

Vor der roten Felseninsel im Meer wurden meine Eltern und ich ausgebootet, in B\u00f6rdeboote, wie man sie nannte \u2013 f\u00fcr einen Jungen aus dem Binnenland war das wie eine Reise ans Ende der Welt.<\/p>

Mein Vater starb 1970. Ich war sechzehn. Die Nordsee blieb.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 2<\/p>

Ein Schiff im Wohnzimmer<\/strong><\/p>

Es muss Ende der 1980er gewesen sein, als ich in einem Berliner Gesch\u00e4ft f\u00fcr gebrauchte Modelle stand und pl\u00f6tzlich vor einem Schiff stehen blieb, das ich sofort erkannte. Ein Graupner-Modell des Seenotrettungskreuzers Adolph Bermpohl. 1,21 Meter lang, das war kein Spielzeug f\u00fcr den Setzkasten, das war ein Statement.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Seenotrettungskreuzer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ich kaufte es, ohne zu z\u00f6gern. Es kam in unser Wohnzimmer im Haus in Berlin-Kladow, und dort stand es von da an wie ein Altar. Nicht dass ich es so empfunden h\u00e4tte, damals jedenfalls nicht. Es war einfach da, jeden Tag, wenn ich morgens den Raum betrat. 1,21 Meter Erinnerung an eine Geschichte, die mich nicht loslie\u00df.<\/p>

Damals wusste ich noch nicht, dass Adolph Bermpohl wie ich ein Ostwestfale war, geboren am 17. Januar 1833 in G\u00fctersloh, nur 23 Kilometer Luftlinie von der Stadt meiner Kindheit entfernt. Bermpohl gilt als Initiator des organisierten Rettungswesens in Deutschland. Seine Wirkungsst\u00e4tte wurde der Bremer Stadtteil Vegesack. Genau der Name stand auf dem Beiboot des Rettungskreuzermodells, das in unserem Wohnzimmer stand.<\/p>

Jahre vergingen. Ich lebte mein Berufsleben, war F\u00fchrungskraft in der Versicherungswirtschaft, machte nebenbei Filme, weil mich das Filmemachen seit den 1980ern nicht mehr losgelassen hatte \u2013 ein Erbe meines Vaters, der mit seiner Canon 8mm in den sechziger Jahren die Familie filmte und mir damit einen Virus einpflanzte, der unheilbar war. Und w\u00e4hrend ich tags\u00fcber Motivationsvideos f\u00fcr meine Mitarbeiter und Kollegen drehte und abends am Schnittplatz sa\u00df, stand die Bermpohl im Wohnzimmer und schwieg.<\/p>

Irgendwann, um 2003 herum, als ich dabei war, mein Leben an die Costa Blanca in Spanien zu verlagern, verkaufte ich das Modell. Es war einer dieser Momente, in denen man etwas losl\u00e4sst und sofort wei\u00df, dass man es irgendwann bereuen wird. Aber ich fotografierte es vorher. Von allen Seiten, akribisch, als h\u00e4tte ich geahnt, dass diese Fotos eines Tages noch eine Rolle spielen w\u00fcrden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Altes\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 3<\/p>

Ein Mann und das Meer<\/strong><\/p>

Mein Vater hatte mir die See vererbt, und ich nahm das Erbe an. Anfang der 1990er machte ich den Sportbootf\u00fchrerschein Binnen, dann sofort den Sportbootf\u00fchrerschein See. Ich kaufte einen alten Holl\u00e4nder, eine De Boarnstream, einen Boarncruiser de Luxe \u2013 zehn Meter Stahl in Knickspant-Bauweise mit langem Kiel, ein Schiff mit Charakter und Eigenheiten, wie man sie nur bei Booten findet, die schon ein paar Geschichten erlebt haben.<\/p>

Mit diesem Boot schipperte ich durch die ostdeutschen Binnenwasserstra\u00dfen, die damals, kurz nach der Wende, noch den Charme des Vergessenen hatten. Ich durchfuhr den Nord-Ostsee-Kanal, besuchte den Hamburger Hafen und fuhr \u2013 nat\u00fcrlich \u2013 nach Helgoland. Und ja, ich fuhr auch bei Sturm \u00fcber die Ostsee nach Bornholm, was r\u00fcckblickend zu den Unternehmungen geh\u00f6rt, bei denen man froh ist, dass man sie gemacht hat, aber nicht unbedingt wiederholen muss.<\/p>

Sp\u00e4ter wurde ich Segler. Charteryachten auf der Ostsee, eine eigene Segelyacht in Spanien \u2013 ein Fellowship 33, wieder ein Holl\u00e4nder, ein Classic Boat, ein Oldtimer auf dem Wasser. 4.500 Seemeilen stehen in meinem Meilenbuch. F\u00fcr Seeleute klingt das wenig, f\u00fcr Landratten nach viel, und f\u00fcr einen Binnenl\u00e4nder aus Ostwestfalen ist es das wohl auch. Aber wer einmal die Nordsee bei St\u00e4rke 7 erlebt hat, der wei\u00df, dass Seemeilen nicht das sind, was z\u00e4hlt. Was z\u00e4hlt, ist der Respekt vor dem Wasser.<\/p>

Dieser Respekt, glaube ich, macht den Unterschied zwischen Menschen, die das Meer romantisieren, und solchen, die es kennen. Die M\u00e4nner auf der Adolph Bermpohl kannten es.<\/p>

\u00dcbrigens: Meine \u00e4lteste Tochter wurde erst Steuerfrau, dann Kapit\u00e4nin auf hoher See. Man k\u00f6nnte meinen, die See liegt bei uns in der Familie. Und vielleicht ist das auch ein wenig so. Keines meiner Kinder samt Enkeln lebt weit von den Meeren Nord- und Ostsee entfernt. K\u00fcstennah ist das richtige Wort. Genauso lebe ich in Spanien, das Mittelmeer in Sichtweite.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 4<\/p>

Der 23. Februar 1967<\/strong><\/p>

Norddeich Radio. 16 Uhr 14.<\/p>

Drei W\u00f6rter, eine Uhrzeit. In der Seefahrt gibt es Momente, die sich in die Geschichte einbrennen, nicht weil irgendjemand sich vorgenommen h\u00e4tte, Geschichte zu schreiben, sondern weil die Umst\u00e4nde es erzwingen. Dieser Moment war so einer.<\/p>

Ein Hilferuf. Der niederl\u00e4ndische Fischkutter \u201eBurgemeester van Kampen\u201c funkt Mayday. Wassereinbruch, acht Seemeilen n\u00f6rdlich von Helgoland. An Bord die Fischer Jakob Vos, Schelto Westerhuis und Rommert Bijma. Drei M\u00e4nner, deren Namen heute die meisten Menschen nicht kennen, die aber an diesem Tag zu Akteuren einer Trag\u00f6die wurden, die man sp\u00e4ter den Adolph-Bermpohl-Orkan nennen sollte.<\/p>

Der Orkan \u201eXanthia\u201c tobt \u00fcber der Nordsee. Man muss sich das vorstellen: Wellen von \u00fcber sieben Metern, Windgeschwindigkeiten bis 140 Kilometer pro Stunde, Wassertemperatur vier Grad. Wer in diese See f\u00e4llt, hat Minuten. Nicht Stunden. Minuten.<\/p>

Der Fischkutter liegt mit Maschinenproblemen dwars, also quer zur See, wie der Seemann es nennt. Durch das zerschlagene Backbordfenster des Ruderhauses dringt Wasser ein. Die Lage ist kritisch, und alle Beteiligten wissen das.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 5<\/p>

Die Bermpohl l\u00e4uft aus<\/strong><\/p>

Der Heimathafen des Seenotrettungskreuzers Adolph Bermpohl ist Helgoland, an der Station der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbr\u00fcchiger. Ein stolzer Name f\u00fcr eine stolze Sache.<\/p>

Vormann Paul Denker entscheidet: Wir gehen raus. Das ist keine leichte Entscheidung, aber Paul Denker ist ein erfahrener Mann, und die Bermpohl ist das modernste Schiff der Flotte. Fast 27 Meter lang, 2.400 PS, drei Motoren, drei Propeller. Erst sechzehn Monate zuvor in Dienst gestellt, gebaut bei Abeking & Rasmussen in Lemwerder, einer Werft, die wei\u00df, was die Nordsee von einem Schiff verlangt.<\/p>

Mit Paul-Johann Denker gehen Otto Sch\u00fclke, G\u00fcnter Kuchenbecker und Hans-J\u00fcrgen Kratschke. Vier M\u00e4nner, die an diesem Tag ihren Job machen. Nicht mehr, nicht weniger. Allerdings ist ihr Job einer, bei dem man sein Leben riskiert.<\/p>

Hinnerk Pick, Steuermann des Inselversorgers \u201eAtlantis\u201c, der zwischen Helgoland und Cuxhaven f\u00e4hrt, ist an diesem Tag selbst auf der Nordsee unterwegs. Mit einem riskanten Man\u00f6ver rettet er sich und sein Schiff in den Helgol\u00e4nder S\u00fcdhafen. Von dort verfolgt er die Rettungsaktion seiner Freunde auf der Bermpohl. Er hat ein gutes Gef\u00fchl. \u201eDas war der neueste Kreuzer, den es gab bei der DGzRS\u201c, wird er f\u00fcnfzig Jahre sp\u00e4ter dem NDR erz\u00e4hlen.<\/p>

Die Bermpohl nimmt n\u00f6rdlichen Kurs. Sie muss sich durch die schwere See k\u00e4mpfen, Meter f\u00fcr Meter, Welle f\u00fcr Welle. Um 17 Uhr 13 findet sie den Kutter f\u00fcnf Seemeilen nord-nord\u00f6stlich von Helgoland.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Seenotrettungskreuzer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 6<\/p>

Rettung und Stille<\/strong><\/p>

Schnell ist klar: Der Kutter kann nicht beidrehen. Bei diesen Queerseen w\u00fcrde er kentern. Schleppen nach Helgoland? Unm\u00f6glich. Die Fischer mit einer Leine auf den Kreuzer holen? Keine Option. Der Funkverkehr mit dem Kutter ist schlecht, Norddeich Radio leistet Hilfestellung als Vermittler.<\/p>

Es bleibt nur ein Weg: Das Tochterboot. Die \u201eVegesack\u201c, 8,5 Meter lang, 100 PS, wird um 17 Uhr 15 zu Wasser gelassen. Bei Sonnenuntergang nimmt sie Kurs auf die \u201eBurgemeester van Kampen\u201c. Es ist ein Man\u00f6ver, das K\u00f6nnen und Mut erfordert, und die M\u00e4nner auf der Vegesack haben beides.<\/p>

Um 18 Uhr sind die drei Fischer an Bord der Vegesack. Durchn\u00e4sst, unterk\u00fchlt, ersch\u00f6pft. Der niederl\u00e4ndische Kutter wird aufgegeben, er wird die Nacht nicht \u00fcberleben. Die Bermpohl meldet ruhig: Drei Fischer gerettet, Vegesack l\u00e4uft getrennt nach Helgoland, Seenotfall aufgehoben.<\/p>

In Termunterzijl, dem kleinen niederl\u00e4ndischen Fischerort, h\u00f6rt man den Funkverkehr mit. Jakobs Vater kommt und berichtet seiner Schwiegertochter Wilma, dass das Schiff verloren ist, die Jungs aber gerettet wurden. Wilma will am n\u00e4chsten Tag nach Wilhelmshaven fahren, um die M\u00e4nner von der Helgoland-F\u00e4hre abzuholen.<\/p>

Im aufgezeichneten Funkverkehr deutet nichts auf das hin, was kommen wird. Im Gegenteil: Die erfahrenen Rettungsm\u00e4nner meistern die Lage mit einer beeindruckenden, fast unheimlichen Ruhe.<\/p>

Dann herrscht Stille im Funk.<\/p>

Vierzig Minuten lang.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 7<\/p>

Die Nordeinfahrt<\/strong><\/p>

Den Geretteten geht es schlecht. Sehr schlecht. Sie m\u00fcssen ins Warme, und warm ist es nur auf dem Mutterschiff. Die Aufnahme der Vegesack auf die Bermpohl ist bei diesem Seegang unm\u00f6glich, also muss man die Fischer irgendwie von Boot zu Schiff bringen. Kletternetze werden an Steuerbord der Bermpohl ausgebracht.<\/p>

Um Helgoland zu erreichen, h\u00e4tte man die Insel westlich umfahren k\u00f6nnen. Aber das w\u00fcrde Zeit kosten, Zeit, die die unterk\u00fchlten Fischer vielleicht nicht haben. Und da ist noch der Notruf des Frachters \u201eRuhr\u201c, s\u00fcdlich von Helgoland \u2013 auch dort braucht man Hilfe. Die Seenotretter entscheiden sich f\u00fcr die gef\u00e4hrlichere, aber k\u00fcrzere Nordeinfahrt zwischen Hauptinsel und D\u00fcne.<\/p>

Das Sellebrunn-Riff liegt in der Nordeinfahrt. Hinrich Pick, der es kennt, wird sp\u00e4ter sagen: \u201eDort stehen bei Sturm himmelhohe Seen.\u201c In Riffn\u00e4he bedeutet das: zehn Meter Wellenh\u00f6he bei nur neun Meter Wassertiefe. Die Ansteuerungstonnen sind im Orkan verschwunden oder vertrieben.<\/p>

Gegen 18 Uhr 45 sieht Helgolands Leuchtturmw\u00e4rter f\u00fcr einen kurzen Moment Positionslichter eines Schiffes in der Nordeinfahrt. Zwei wei\u00dfe Lichter, die den Weg zur Insel suchen.<\/p>

Um 19 Uhr sind die Lichter verschwunden.<\/p>

* * *<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Borduhr\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 8<\/p>

Neunzehn Uhr<\/strong><\/p>

Beide Borduhren blieben um 19 Uhr stehen.<\/p>

Das ist der Satz, den man sich merken muss. Beide Borduhren. Bermpohl und Vegesack. Gleichzeitig. Um 19 Uhr. Was auch immer geschah, es geschah in einem einzigen, vernichtenden Moment.<\/p>

Die Rekonstruktion ergibt folgendes Bild, und ich betone: Es sind Annahmen, die auf Indizien beruhen. Niemand hat das Ungl\u00fcck \u00fcberlebt, niemand kann erz\u00e4hlen, was wirklich geschah.<\/p>

Die Vermutung ist plausibel, dass die jungen Fischer nach den vielen Stunden ihres Kampfes gegen den blanken Hans, wie man die Nordsee auch nennt, sehr ersch\u00f6pft gewesen sein m\u00fcssen, vielleicht sogar lebensbedrohlich. Vermutlich haben die Retter versucht, den Niederl\u00e4ndern auf das Mutterschiff zu helfen, dort, wo ein warmer Innenraum das Leben der Seeleute retten kann. Da stelle ich mir die Frage: \u201eWarum sonst h\u00e4tten die Seenotretter es gewagt, ausgerechnet jetzt…?\u201c<\/p>

Auf dem Sellebrunn-Riff muss eine Grundsee mit der verheerenden Gewalt einiger hundert Tonnen Wasser \u00fcber die Bermpohl zusammengebrochen sein. Die \u00d6lst\u00e4nde und deren Spuren im Maschinenraum belegen: Das Schiff wurde um 90 Grad auf die Seite geworfen. In diesem Moment riss die See die M\u00e4nner in die Tiefe und begrub das sich n\u00e4hernde oder bereits l\u00e4ngsseits liegende Tochterboot unter dem Seenotrettungskreuzer. Farbspuren deuten darauf hin, ein weiteres Indiz.<\/p>

Man muss sich das vorstellen. Einen Moment lang. Fast 27 Meter Stahl, 90 Tonnen Verdr\u00e4ngung, von einer Welle wie ein Spielzeug auf die Seite geworfen. Und darunter ein 8,5-Meter-Boot mit drei bereits geretteten Fischern und m\u00f6glicherweise einem oder mehreren Rettern.<\/p>

Sieben M\u00e4nner im schwarzen, vier Grad kalten Wasser. Orkanb\u00f6en, sieben Meter Wellen, Dunkelheit. Keine Chance.<\/p>

* * *<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Seenotrettungskreuzer\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 9<\/p>

Die Nacht<\/strong><\/p>

Die K\u00fcstenfunkstellen rufen die Adolph Bermpohl. Wieder und wieder. Es kommt keine Antwort.<\/p>

Im Hafen von Helgoland ist der Seenotkreuzer \u00fcberf\u00e4llig. Jeder wei\u00df, was das bedeutet. Niemand spricht es aus. Eine Suchaktion in der Nacht, mit Hubschraubern und Suchscheinwerfern \u00fcber der tobenden See \u2013 erfolglos.<\/p>

Das Bangen in der Nacht. Die Hoffnung, die als Letztes stirbt, wie man so sagt, obwohl das eine Floskel ist, die der Wahrheit nicht gerecht wird. Denn Hoffnung stirbt nicht zuletzt. Sie wird langsam kleiner, Stunde um Stunde, wie eine Kerze, die im Wind steht, und irgendwann ist da nur noch Rauch.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 10<\/p>

Geisterschiffe<\/strong><\/p>

Am n\u00e4chsten Tag, gegen 9 Uhr morgens. Die Besatzung des Inselversorgers \u201eAtlantis\u201c sichtet den Seenotrettungskreuzer. 13 Seemeilen s\u00fcd\u00f6stlich von Helgoland treibt er auf ebenem Kiel. Die Seitenmaschinen laufen, ausgekuppelt. An Steuerbord h\u00e4ngen Kletternetze.<\/p>

An Bord ist keine Menschenseele.<\/p>

Die Schotten sind geschlossen, der Mast geknickt, die Aufbauten verformt, aber dicht. Der Boden des oberen Fahrstands ist durchgebogen. Die Reling, die dem Wasser eigentlich wenig Angriffsfl\u00e4che bietet, ist auf mehreren Metern weggerissen. Man kann an den Sch\u00e4den ablesen, welche Gewalt hier gew\u00fctet hat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Zwei\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Hinrich Pick steht an Deck der Atlantis und blickt auf das dunkle Schiff seiner Freunde. \u201eDiese Momente neben dem dunklen Schiff, ohne zu wissen, ob nicht doch noch einer schwer verletzt drin liegt, das ist mit die schlimmste Erinnerung, die ich habe.\u201c Er ist 25 Jahre alt, als er das erlebt. Er wird sp\u00e4ter selbst freiwilliger Seenotretter werden.<\/p>

Knall- und Dauerschallsignale bleiben ohne Reaktion. Das Schwesterschiff \u201eArwed Emminghaus\u201c schleppt die Bermpohl nach Cuxhaven. Ein Geisterschiff auf dem Weg in den Hafen.<\/p>

In der folgenden Nacht findet ein Frachter die Vegesack. Kieloben treibend. Auch hier: niemand an Bord.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 11<\/p>

Der Papa soll zur\u00fcckkommen!<\/strong><\/p>

In Termunterzijl will Wilma am Morgen des 24. Februar nach Wilhelmshaven aufbrechen, um ihren Mann Jakob und seine Kollegen abzuholen. Dann erf\u00e4hrt sie, dass sie vermisst werden. Es war seltsam f\u00fcr sie, wie sie sp\u00e4ter erz\u00e4hlen wird. Im Dorf wussten sie wohl schon, was los war. Sie dachte sich, dass jeder hoffte, nicht selbst Bote der Ungl\u00fccksnachricht sein zu m\u00fcssen.<\/p>

Jakobs Leichnam wird am 6. M\u00e4rz an der d\u00e4nischen Westk\u00fcste nahe Esbjerg gefunden. Wilma wird am Tag nach der Beerdigung 22 Jahre alt.<\/p>

In den Wochen und Monaten nach dem Ungl\u00fcck ruft der zweij\u00e4hrige Jakobus am Hafen von Termunterzijl \u2013 wie immer, wenn sein Vater auf See war und der Liegeplatz leer \u2013 fr\u00f6hlich und laut und f\u00fcr alle vernehmlich nach seinem Papa, der doch endlich zur\u00fcckkommen soll.<\/p>

Die Leute aus dem Ort hatten fr\u00fcher gel\u00e4chelt, wenn der Kleine das rief. Jetzt konnte niemand, der den Jungen h\u00f6rte, die Tr\u00e4nen zur\u00fcckhalten.<\/p>

Ich muss hier kurz innehalten. Denn wenn ich diesen Satz schreibe, dann merke ich, dass auch fast sechzig Jahre nach dem Ungl\u00fcck diese Geschichte eine Wucht hat, die einen trifft. Nicht wie eine Welle, sondern wie etwas, das langsam kommt und dann bleibt.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 12<\/p>

Die Bilanz einer Nacht<\/strong><\/p>

Die Seeamtsverhandlung stellt fest: Den erfahrenen Seenotrettern ist kein Vorwurf zu machen. Die Rettungseinheiten seien au\u00dfergew\u00f6hnlichsten Beanspruchungen gewachsen, aber \u2013 und dieser Satz wurde zum Epitaph der Bermpohl-Besatzung \u2013 \u201eHier war die Natur gewaltiger als der Mensch.\u201c<\/p>

F\u00fcnf der sieben Seeleute werden in den Wochen und Monaten nach dem Ungl\u00fcck gefunden. Zwei hat die See behalten.<\/p>

Schelto Westerhuis wird am Tag nach der Katastrophe auf der Nordsee geborgen. Er hinterlie\u00df eine Verlobte. Rommert Bijma bleibt vermisst. Er hinterlie\u00df Frau und Kind. Jakob Vos wird am 6. M\u00e4rz nahe Esbjerg gefunden. Er hinterlie\u00df Wilma und zwei S\u00f6hne.<\/p>

G\u00fcnter Kuchenbecker wird Mitte Juni geborgen. Er hinterlie\u00df seine Verlobte und ein Kind aus erster Ehe. Otto Sch\u00fclke wird am 10. Juli nahe Helgoland gefunden. Er hinterlie\u00df Frau und Kind. Vormann Paul Denker wird am 27. Juli auf der Nordsee geborgen. Er hinterlie\u00df Frau und Kind. Hans-J\u00fcrgen Kratschke bleibt vermisst. Er hinterlie\u00df Frau und zwei Kinder.<\/p>

Doch die Bermpohl-Trag\u00f6die war nicht die einzige in dieser Orkannacht. Nur wenige Seemeilen s\u00fcdlich, vor Langeoog, trieb das Duisburger K\u00fcstenmotorschiff \u201eRuhr\u201c man\u00f6vrierunf\u00e4hig in der See, beladen mit schweren Stahlplatten. Die Seenotretter der Bermpohl, die auch der Ruhr noch h\u00e4tten helfen sollen, konnten nicht mehr kommen. Sechs weitere M\u00e4nner verloren ihr Leben.<\/p>

Vor der schleswig-holsteinischen Westk\u00fcste sank das d\u00e4nische K\u00fcstenmotorschiff \u201eElse Priess\u201c mit sechs Mann Besatzung. Und das Schiff \u201eIkone\u201c, unterwegs mit einer Ladung Kies von Esbjerg nach Hamburg, verschwand spurlos. Ein treibender Lukendeckel und ein zerschlagenes Rettungsboot waren alles, was man fand.<\/p>

Insgesamt starben bei dem Orkan \u201eXanthia\u201c 80 Menschen. Sp\u00e4ter nannte man diesen Sturm den Adolph-Bermpohl-Orkan. Nicht weil die Bermpohl das einzige Schiff war, das verloren ging, sondern weil ihr Schicksal symbolisch wurde f\u00fcr die Gewalt dieser Nacht: Selbst die Retter wurden zu Opfern.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 13<\/p>

Was blieb<\/strong><\/p>

Wie ich las, a\u00df Wilma zwei Jahre lang keinen Fisch. Das ist ein Detail, das vielleicht unwichtig klingt, aber wer einen Moment dar\u00fcber nachdenkt, versteht, was darin steckt. Ihr Mann war Fischer. Das Meer hatte ihn genommen. Der Fisch auf dem Teller wurde unertr\u00e4glich.<\/p>

Nachbar Derk Landman wurde \u00fcber die Jahre St\u00fctze, Freund und schlie\u00dflich Partner. Er hat, wie Wilma sagte, sie wieder zum Lachen gebracht. Das Jawort gab sie ihm erst rund 25 Jahre sp\u00e4ter.<\/p>

Im Juli 1967 reiste Wilma mit Rommert Bijmas Witwe Elfie nach Helgoland, um die Hinterbliebenen der Seenotretter zu besuchen. Sie fuhr mit der reparierten Adolph Bermpohl hinaus zu der Stelle, an der die \u201eBurgemeester van Kampen\u201c in Seenot geraten war. Noch w\u00e4hrend sie auf Helgoland waren, fand ein Kutter den Leichnam von Vormann Paul Denker. Wilma sagte, dass sie Blumen bestellt h\u00e4tten und dann abgereist sind. Noch ein Begr\u00e4bnis h\u00e4tte sie nicht ausgehalten.<\/p>

Erst 2012, 45 Jahre nach dem Ungl\u00fcck, wurde das Wrack der \u201eBurgemeester van Kampen\u201c gefunden, aber nicht gehoben. Taucher brachten Wilma den Funkh\u00f6rer, mit dem Jakob Kontakt zur Bermpohl gehalten hatte. Ein Gegenstand, \u00fcber den man lange nachdenken kann.<\/p>

Vor einigen Jahren wurde in Termunterzijl ein Denkmal f\u00fcr alle auf See gebliebenen Fischer aufgestellt. Darauf stehen auch die Namen der vier deutschen Seenotretter. In einer kleinen niederl\u00e4ndischen Gemeinde, weit weg von Helgoland, erinnert man sich auch an Paul Denker, Otto Sch\u00fclke, G\u00fcnter Kuchenbecker und Hans-J\u00fcrgen Kratschke.<\/p>

Das ist Seemannschaft. \u00dcber alle Grenzen hinweg.<\/p>

* * *<\/p>

KAPITEL 14<\/p>

Nordsee ist Mordsee<\/strong><\/p>

Der Spruch, der Angst einfl\u00f6\u00dfende Wirkung hat, stammt aus der Seemannssprache und bezeichnet die Nordsee aufgrund ihrer t\u00fcckischen Str\u00f6mungen, schweren St\u00fcrme und Gefahren f\u00fcr die Schifffahrt als gef\u00e4hrliches Gew\u00e4sser.<\/p>

Ich versuche, \u00fcber die Hintergr\u00fcnde nachzudenken. Es sind wohl die historischen Erfahrungen, die sich in gro\u00dfer Zahl bei den Menschen gesammelt haben, unz\u00e4hlige Geschichten, Anekdoten und Erz\u00e4hlungen. Die Nordsee gilt seit Jahrhunderten als t\u00fcckisch. Schwere Sturmfluten an den Flachk\u00fcsten und unberechenbares Wetter machten sie zu einem gef\u00e4hrlichen Gebiet f\u00fcr Seeleute. Allein die Geschichte von Rungholt, als im Jahr 1362 vor der nordfriesischen K\u00fcste durch die Marcellus-Flut eine ganze Stadt mit ihren Menschen verschwand, untermauert das scheinbare Mordmotiv dieses Meeres.<\/p>

Der Ausdruck wird sprichw\u00f6rtlich oft genutzt, um vor den Risiken einer Fahrt auf der Nordsee zu warnen, insbesondere f\u00fcr unerfahrene Wassersportler. Ich denke, dass Naturgewalten keine Motive ben\u00f6tigen, um zu w\u00fcten. Sie sind Teil unseres Lebens. Dass sie doch bitte auf gerechte Art und Weise w\u00fcten sollen, ist legitimes Wunschdenken, aber dennoch eine Illusion.<\/p>

Und dann sind da noch die \u201emenschlichen Entscheidungen\u201c. Das besch\u00e4ftigt mich doch sehr und ich schaue in mein Seefahrerherz. Wie ist es wohl f\u00fcr Paul Denker, als er die Entscheidung trifft, rauszufahren? Ich versuche mich in die Lage der Seeleute zu versetzen. Paul ist Vormann, was er sagt, klingt f\u00fcr seine Leute sicher nicht wie ein Befehl, es d\u00fcrfte eher ihr eigenes Denken st\u00e4rken, ihre ohnehin vorhandene Entschlossenheit untermauern. \u201eHelfen ist unser Job!\u201c Sie sind alle in diesem Team, um da zu sein, wenn andere in Not sind. Paul Denker wird, da bin ich sicher, bei der Mayday-Meldung nicht lange nachgedacht haben. Der Vormann wei\u00df, dass die tobende See kein Z\u00f6gern verzeiht. Da drau\u00dfen k\u00e4mpfen Menschen ums \u00dcberleben. Vom Notruf bis zum Ablegen wird nicht viel Zeit vergangen sein.<\/p>

Wer Angeh\u00f6rige, Freunde und liebgewonnene Menschen durch einen Unfall verloren hat, denkt oft lange nach, beginnend mit Fragen, die immer anfangen, wie: \u201eWas w\u00e4re gewesen, wenn?\u201c Und es endet immer mit der Erkenntnis, dass sich die Zeit nicht zur\u00fcckdrehen l\u00e4sst.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Die\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

KAPITEL 15<\/p>

Die Bermpohl und ich<\/strong><\/p>

Die Adolph Bermpohl wurde repariert und fuhr noch viele Jahre f\u00fcr die DGzRS. 2001 wurde sie abgewrackt. Das Schiff ist Geschichte, aber seine Geschichte ist geblieben.<\/p>

Und ich? Ich lebte inzwischen seit \u00fcber zwanzig Jahren an der Costa Blanca, machte Dokumentarfilme \u00fcber die Provincia Alicante, Gotland oder Nordj\u00fctland und schrieb Songtexte, entdeckte die M\u00f6glichkeiten von k\u00fcnstlicher Intelligenz f\u00fcr mein kreatives Schaffen. 2025 fiel mir auf, dass ich noch die Fotos hatte. Die Fotos vom Graupner-Modell, die ich vor \u00fcber zwanzig Jahren gemacht hatte, bevor ich es verkaufte.<\/p>

Mit KI-Technologie verwandelte ich diese Fotos in ein 3D-Modell. Und aus diesem Modell entstand ein Video. Sieben Minuten und 57 Sekunden, in denen ich die Geschichte der Bermpohl erz\u00e4hlte, so wie ich sie kannte, so wie mein Vater sie mir anvertraut hatte, erg\u00e4nzt um alles, was ich seither recherchiert und gelesen hatte. Ich entschied mich f\u00fcr ein Musikvideo mit gesprochenem Text und gesungenem Chorus.<\/p>

Das Video wurde ein Erfolg, und ich merkte: Diese Geschichte ist noch nicht fertig erz\u00e4hlt. Nicht als Film, nicht als Video, nicht als Songtext. Sie braucht Worte. Viele Worte. Langsame Worte. Worte, die man lesen kann, bei denen man innehalten kann, bei denen man zur\u00fcckbl\u00e4ttern kann, um einen Satz noch einmal zu lesen.<\/p>

Ein Buch vielleicht. Oder etwas, das sich so anf\u00fchlt. Unter dem Video fand ich einen Kommentar, der sagte: \u201eEs ist f\u00fcr meinen Geschmack zu pathetisch. Die Musik, manche der Szenen.\u201c Es war unter den vielen Kommentaren der Einzige, der dieses Empfinden \u00e4u\u00dferte. Ich habe Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr. Wenn ich aber an die Jahrzehnte denke, die ich diese Geschichte in meinem Kopf mit mir trage und welche Gef\u00fchle sie in mir ausl\u00f6st, wird mir auch bewusst, dass Menschen unterschiedlich empfinden, je nachdem, wieviel emotionale N\u00e4he sie zu dem Thema haben. Die Kommentare insgesamt und die vielen Aufrufe zeigen, dass dieses Ungl\u00fcck viele Menschen ber\u00fchrt und ich nicht allein bin mit meinen Gef\u00fchlen.<\/p>

Denn die Geschichte der Adolph Bermpohl ist mehr als ein Seeungl\u00fcck. Sie ist eine Geschichte \u00fcber M\u00e4nner, die hinausfuhren, um andere zu retten, und dabei selbst zu Opfern wurden. Eine Geschichte \u00fcber die Nordsee, die kein Mitleid kennt. \u00dcber Familien, die an einem Februarabend ihre V\u00e4ter und Ehem\u00e4nner verloren. \u00dcber einen kleinen Jungen, der am Hafen steht und ruft, dass sein Papa zur\u00fcckkommen soll.<\/p>

Und sie ist auch meine Geschichte. Die Geschichte eines Jungen aus Ostwestfalen, der von seinem Vater die Liebe zur See geerbt hat und sie bis heute nicht losgeworden ist. Der ein Schiffsmodell im Wohnzimmer stehen hatte und es jahrelang anschaute, ohne zu wissen, dass es eines Tages zu einem Film werden w\u00fcrde. Und dann zu diesem Text.<\/p>

Die Natur war gewaltiger als der Mensch, hie\u00df es im Urteil der Seeamtsverhandlung.<\/p>

Aber die Erinnerung ist gewaltiger als die Natur. Denn die Natur vergisst. Wir nicht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u2013 Quellenangabe \u2013<\/em><\/p>

Historische Fakten basieren auf den recherchierten Quellen: NDR \u201aDas Ungl\u00fcck des Seenotrettungskreuzers Adolph Bermpohl‘; Christian Stipeldey, \u201aPapa, komm zur\u00fcck!‘ (DGzRS-Magazin\/seenotretter.de); Float Magazin \u201aRettungseinsatz ohne Wiederkehr‘; sowie Wikipedia. Die pers\u00f6nlichen Schilderungen von Wilma Vos-Landman wurden auf Grundlage des Artikels von Christian Stipeldey in indirekter Rede wiedergegeben.<\/em><\/p>

\u2013 Anmerkung zur Arbeitsgrundlage Modell \u2013<\/em><\/p>

Der Steuerstand-Aufbau des Graupner-Modells weicht vom historischen Original zum Ungl\u00fcckszeitpunkt ab. Grundlage f\u00fcr das Video und die daf\u00fcr verwendeten Fotos\/Grafiken ist ein 1,21 m langes Graupner-Modell des Seenotrettungskreuzers „Adolph Bermpohl“, das ich Ende der 1980er Jahre erworben habe. Ich habe es rundum fotografiert und mit Hilfe von KI ein 3-D-Modell entwickelt. Wichtig: Das originale Schiff hatte zum Zeitpunkt des Ungl\u00fccks noch keinen Steuerstand-Aufbau, wie ihn das Modell hat. Der wurde erst sp\u00e4ter hinzugef\u00fcgt. Weil ich nicht genau ermitteln konnte, wie der urspr\u00fcngliche Steuerstand zum Ungl\u00fcckszeitpunkt aussah, habe ich die Modell-Version als Grundlage im Video und die Startframes benutzt. Es gilt aber die Erkenntnis, dass der Steuerstand f\u00fcr den Verlauf des Ungl\u00fccks nicht relevant war. F\u00fcr die Fotos in diesem Text habe ich den sp\u00e4teren Aufbau entfernt. <\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tOrkan - Das Video<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tDownload dieses Buches als pdf<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tLink zum Artikel von Christian Stipeldey \"Papa komm zur\u00fcck\"<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Adolph-Bermpohl-Orkan Eine Erz\u00e4hlung von Werner Wilmes Am 23. Februar 1967 tobt Orkan \u201eXanthia“ \u00fcber der Nordsee. Der Seenotrettungskreuzer Adolph Bermpohl l\u00e4uft von Helgoland aus, um drei niederl\u00e4ndische Fischer in Seenot zu retten. Die Rettung gelingt \u2013 doch auf dem R\u00fcckweg geschieht das Unfassbare. Sieben M\u00e4nner verlieren in dieser Nacht ihr Leben. Insgesamt fordert der […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-12673","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12673"}],"version-history":[{"count":98,"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12673\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13197,"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/12673\/revisions\/13197"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wernerwilmes.eu\/fotoblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}